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                                                                  百乐坊娱乐网址_巨变进程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该僵持什么摒弃什么

                                                                  • 作者:百乐坊娱乐网址
                                                                  • 发表时间:2018-05-15 07:01
                                                                  • 点击:890

                                                                  对汽车财富生态链上的传统厂商而言,说今朝汽车财富面对百年未有之变局绝非骇人听闻。从需求端来看,绿色环保、共享出行与舒服体验是引领汽车财富厘革的首要敦促力。从技能上来看,,无人驾驶、电动化、联网化是当前三大热门偏向。从市场来看,固然中国市场增速放缓,共享出行也有也许使得将来汽车销量低落,但麦肯锡照旧猜测到2020年之前,环球汽车销量增添率在3.6%阁下,实际数据也表现汽车需求兴隆,中国汽车家产协会最新数据表现2016年中国汽车销量达2803万辆,同比增添13.7%,重回两位数增添,而IHS的数据也表现2016年环球汽车销量靠近9000万辆。

                                                                  无人驾驶、联网化与电动化技能给已经局限弘大的汽车经济打开了更大的想象空间,麦肯锡估量,到2030年,出行处事与汽车数据处事能为汽车经济特殊带来1.5万亿美元的营收,加上传统汽车营业从今朝的3.5万亿增添到5.2万亿,整个汽车经济盘子可达6.7万亿美元,麦肯锡给各人画出了好大一张饼。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  固然猜测十年往后的市场状况根基与跳大神差不多--也险些不会有人十年后拿着你昔时的猜测数据来较真,但麦肯锡这级此外市场调研机构天然不会凭空瞎说,从客岁到本年,无论是硅谷照旧中国,都有越来越多的风险成本把赌注压在了与汽车财富相干的初创公司上,汽车经济致命的勾引就在前线。

                                                                  之以是说是致命勾引,是由于这波智能化、电动化、联网化给汽车行业带来的攻击将比以往任何时辰都大。有百年汗青的汽车财富现实上已经很是成熟,新企业进入的机遇不多,已往15年以来环球贩卖额最大的15家整车厂内里,只有两家新面目。作为比拟,此刻手机行业前十五大厂商有10家是新面目。

                                                                  将来十五年,汽车业毫不会像早年一样海不扬波。传统厂商在动员机技能上的蕴蓄成为阻碍新玩家入场的护城河,电动驱动技能将会让这道护城河在将来的某一天成为马其诺防地,固然这一天离我们还很远;联网化将使得汽车成为大型移动终端,数据处奇迹务传统汽车厂商也涉足甚少,各人站在了统一路跑线;无人驾驶技能对付计较手段与新型传感技能的需求,使得场外虎视眈眈的新玩家有了切入机遇。

                                                                  无论是出行处事公司滴滴、Uber,互联网巨头谷歌、百度,照旧新兴汽车公司特斯拉等,都已严阵以待,开赴沙场。

                                                                  整车厂遭碰着了攻击,那么作为整车厂的一二级供给商的状况怎样呢?无论是一级供给商,包括电子半导体元器件厂商的二级供给商一样要做好转型的筹备, 来欢迎这百年未遇之变局。

                                                                  对电子元器件与半导体厂商来说,面对的是一个什么样的排场,又该怎样应对呢?我将其总结为几句话:机遇多于风险;越是基本的元器件,风险越小,增添确定,但缺乏发作式增添机遇;越是伟大的元器件,风险越高,但有发作式增添机遇;伟大芯片厂商越过一级供给商直接与主机厂相助将会越来越多;对技能工艺的极致追求才有机遇成立起本身护城河;开放的心态才气跟从期间进化,才会停止成为“情形大厘革”的捐躯品。

                                                                  近几十年来,由于不绝有新成果、新器件的插手,电子元器件本钱占整车比例逐年上升。按照Strategy Analytics的数据,从2009到2016年,车辆销量年复合增添率为6.2%,每部车中的电子模块代价年复合增添率为8.5%,个中半导体部门年复合增添率则到达了10.2%,均匀每部车中的芯片代价从2009年的250美元增添到2016年的333美元。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  “三化”将加快这一趋势。以无人驾驶汽车的智能化趋势为例,摩根大通预计到2025年,用于无人驾驶汽车的半导体器件贩卖额可达73亿美元,从2017年到2025年的年复合增添率高达62.5%。这是什么观念?2015年环球汽车半导体总贩卖额也不外300亿美元,以是摩根预计均匀每部车用到的芯片代价将以后刻的300至400美元增添到2025年400至500美元。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  以人工智能为焦点的无人驾驶技能尚未成熟,因此存在诸多变数,此刻较为领先的Mobileye与Nvidia未必就是最终的胜者,由于这种非常伟大的车载超等计较机将节制整车大部门的信息处理赏罚,体系粘性最高,代价最大,也肯定是兵家必争之地,以是高风险高利润。

                                                                  这一规模更看好Nvidia、英特尔等新兴汽车半导体厂商,它们汗青肩负小,开辟新市场的动力强,在伟大计较处理赏罚上履历富厚,独一短缺的是对付车规的领略以及与主机厂和一级供给商的信赖度,但这些公司都在斲丧类半导体市场摔打多年,成立并维护好客户相关对英特尔和Nvidia都不是困难。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  无人驾驶对汽车计较手段提出很是高的要求

                                                                  (数据源自英特尔)

                                                                  传统汽车处理赏罚器厂商恩智浦(已经被高通收购)、瑞萨、意法半导体(ST)等将遭受庞大的压力,假如不能敏捷做出调解,等Nvidia与英特尔的车载处理赏罚器遍及到必然水平往后,这些车载焦点处理赏罚器厂商必然会通过绑缚的方法慢慢将各个子模块处理赏罚器市场霸占。传统车载处理赏罚器厂商固然也在奉行域节制器(Domain Control Unit)观念,但它们在伟大计较处理赏罚方面的履历远不如Nvidia与英特尔,以是对付大处理赏罚器架构推进的步骤也不如这两家。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  传统车载MCU厂商将会受到攻击

                                                                  虽然,传统车载处理赏罚器厂商并非毫无胜机,由于在对汽车的领略、车载产物开拓履历蕴蓄、车载产物供给链打点以及客户相关上都有上风。必要改变的是放弃对斲丧类半导体厂商的私见,重视冲到门口的“野生番”,取彼之长,补己之短。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  车载无线接入的两条蹊径

                                                                  从应用层面来讲,联网化将带给互联网厂商等新兴科技公司更多的机遇,数据处理赏罚与数据变现是其固有上风。对付电子元器件厂商来说,这一部门也是新增的机遇,此前由于安详与及时性的缘故起因,汽车很少接入无线收集,但没有无线接入技能支持是无法实现完全无人驾驶阶段的。撤除已经遍及的车载蓝牙技能,可以或许用于车联网无线接入的方法首要有两种,一种是802.11p,即车载Wi-Fi技能,一种是LTE-V,即车载移动通讯技能。今朝在欧洲开始实行的卡车编队半自动驾驶技能以802.11p为主,但无论LTE-V照旧802.11p,传统汽车上都没有设置,以是这一块对芯片与电子元器件厂商来说都是增量市场。尤其是元器件厂商,譬喻村田,既有各类滤波器与被动元器件,也出产Wi-Fi模组,因此联网化对村田车载营收而言是明晰可期的增添。

                                                                  巨变历程中,汽车半导体及电子元器件厂商应该对峙什么摒弃什么

                                                                  上一篇:电子元件行业领先企业 中山市前景电子厂   下一篇:汽车电子发作式增添为元器件行业带来新机会 电子元件咋选厂商如